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SR20DETエンジンは　悪口三昧、言いたい放題　ダメエンジンと言うような　イメージを受けますが　実際はどうでしょう？　

私共は　雑誌等で　書かれてるほど　ひどいエンジンだとは　思っておりません　逆に　素晴らしとさえ思っています。

• どうして　そう思うか？
  エンジン本体　ノーマルで　チューニングの仕方によっては　最大４５０ｐｓまでＯＫ　０⇒４　１２秒前半　最高速２７０ｋｍ/ｈ以上　が触媒付きで可能なエンジン　だからです。　
  他にパッと思いつく　エンジン有りますか？　むむむ！　ＲＢ２６ＤＥＴ、2JZ、13BT
  そうです　２ﾘｯﾄﾙクラスで思いつかないのです。
• じゃー　どうして　ガスケットが　ピストンが　ロッカーアームが　どうのこうの言われるのでしょう。

答えの１つは　アルミブロックにあります。
ノッキング（デトネーション）の音が聞き取りにくいからです。

1. アルミブロックのため　肉厚が厚くなった
2. アルミは　鋳鉄に比べ　音を通しにくい

実際はノッキング出ているのにの関わらず　出てないように思い込んでいるのが　最大の原因だと思っています。（ピストンすぐにパッコーン）　　Ａ／Ｆ　１１〜11.3　で排気温度　８８０℃　がおおよその目安
＊ 体感で言うならば　ちょっと吹けが重くなる近辺は Ａ／Ｆ　１０.５〜11.０位　綺麗に吹けるようになるところだと　Ａ／Ｆ　１１.０〜11.５位　ハイパワー車は　２番シリンダーのピストンが逝く。

ロッカーアームは回しすぎ？　７０００ｒｐｍ以上を最高速チャレンジみたいに持続すると　まれに逝く。
　　　　過去の例　シフトダウン時ギア間違い（オーバーレブ）が多数

レブリミットかけすぎ　どうせならレブカットしたほうがいいかも　８０００ｒｐｍ位で　頭打ちします。

他のエンジントラブル

エンジン焼き付き

エンジンオイルメンテナンス不良
アイドリング時油圧が低いために　全開走行後（油温上昇時）アイドル冷却で焼き付き
　　　対処
　　　　　　停止前に　油温下げてから　停止
　　　　　　アイドリング回転上昇させ　２〜３分後アイドル冷却する

トランスミッショントラブル

ギア破損

　５速ギア　　２速から３速　変速時　５速に入りギア破損。
　　対策　エンジンマウント、ミッションマウント強化品に交換。

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最終更新日 : 2003/10/30

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